Основные характеристики модификации 2001 года
Тип	Круизер
Рама	стальная трубчатая
Двигатель
Число тактов	4
Число цилиндров	2
Расположение цилиндров	Рядное
Мощность	33 л.с. (24.1 KW) @ 12500 об/мин. (на заднем колесе 24.7 л.с. @ 11750 об/мин. )
Объем двигателя	253 куб.см.
Система распределения	SOHC
Система охлаждения	Воздушная
Система питания	Карбюратор
Степень сжатия	7.3
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра. Ход поршня	62.5 x 41.2 мм
Компрессия	9.61
Крутящий момент	20 Нм (1.7 kg-m) @ 9900 rpm
Диаметр диффузора	32
Трансмиссия
Число передач	6
Тип привода	Цепь
Ходовая часть
Передние тормоза	Однодисковые
Задние тормоза	Барабанные
Колесная база	1490
Тип подвески заднего колеса	Маятниковая с моноамортизатором
Тип подвески переднего колеса	Телескопическая вилка
Клиренс	330
Ход задней подвески	100
Ход передней подвески	140
Размеры и масса
Высота по седлу	725
Высота дополнительного сидения	805
Полная высота, мм	810
Полная длина, мм	2250
Полная ширина, мм	1260
Размер переднего колеса	100/90-S17
Размер заднего колеса	140/90-S15
Диаметр переднего тормоза	160
Диаметр заднего тормоза	160
Вес сухой/включая жидкость	143/156 кг.
Вес на заднюю ось	51
Вес на переднюю ось	45.5
Динамика и экономичность
Объем топливного бака	11
Максимальная скорость, км/ч	145
Угол наклона	34
Треил	99.1
Резервный запас топлива, л	0
Время разгона до 100 км/ч	5.6
Примерный расход топлива на 100 км, л	0.34
Разгон 60-140 км/ч на высшей передаче, с	16.8

 

Get Flash to see this player.

 

08.04.2003

Nicht immer sind dicke Big Bikes der Weisheit letzter Schluss. Spätesten nämlich wenn es um Unterhalt, Kaufpreis und Wendigkeit geht, haben Motorräder wie die Kawasaki EL252 unschlagbare Vorteile zu bieten.

Sie ist einfach ein nettes Ding, die kleine Drehorgel von Kawasaki. Sie hat sich zu recht einen festen Platz in der Hitparade von Fahrschulen und Einsteiger(inne)n erobert. Dank ihrer niedrigen Sitzposition und spielerischen Handling gestaltet sich der Umgang mit ihr überaus einfach. Ideal für Stadt- und kürzere Überlandfahrten. Für größere Sprünge fällt die Motorleistung von 30 PS, die der wassergekühlte Twin bei 12.000 /min-1 bereitstellt, doch etwas zu knapp aus.

Ihre Tugenden lernt insbesondere die weibliche Kundschaft schnell schätzen. Dabei ist das Eliminator-Konzept bei Kawa schon seit vielen Jahren bekannt. Es basiert auf den schon legendären ZL 900/ZL 1000-Typen, die seinerzeit von bärenstarken GPZ-Vierzylindermotoren angetrieben wurden. So verfügt auch die kleine EL über einen kleinen Tropfentank, eine niedrige und bequeme Stufensitzbank sowie einer klassisch, entspannten Sitzposition. Auf dem winzigen Sitzbrötchen des Sozius wird sich niemand freiwillig lange aufhalten.

 

Die unverwechselbare Eliminator-Linie prägt auch
die kleine 250er und macht sie damit zur
Verwandten der größeren ZL 600/900/1000.
Nur die einzylindrige EL 125 ist noch zierlicher.
Der quirlige Twin muss alle 12.000 Kilometer
zum Ventile einstellen. Etwas kniffelig ist der
Wechsel des Hinterreifens.

Der Fahrer hingegen erfreut sich an einer kompletten Ausstattung, die angesichts des günstigen Preises von 4.200 € durchaus überzeugen kann. Eine GPZ 500 oder ER-5 ist zwar fürs gleiche Geld zu haben, kommen aber nicht an die ultra-niedrige Sitzhöhe von nur 725 Millimetern bei lediglich 162 kg Lebendgewicht heran und machen sie zum Platzhirsch für jede noch so knifflige Alltagssituationen. Dabei gibt sich die EL 252 unproblematisch und ungemein lebhaft. Mit ihrem spritzigen Achtventil-Motor erntet sie speziell bei Frauen viel Zustimmung. Zwar vibriert der schlanke Zweizylinder recht hochfrequent, lässt sich dafür jedoch in seiner Kraftentfaltung auch von ungeübten Fahrerinnen und Fahrern leicht beherrschen. Da die Maximalleistung erst spät ansteht, sollte der Fahrer keine Hemmungen haben, der Kawa die Sporen zu geben. Unter 6.000 /min-1 ist nicht viel los, erst ab 9.000 /min-1 kommt richtig Leben in die Bude.

Passend dazu ist das Sechsgang-Getriebe abgestimmt und lässt sich leicht zu schalten. Die Seilzug betätigte Kupplung erfordert nur geringe Betätigungskräfte. Gestartet wird wie gehabt mittels Knopfdruck und E-Starter. Der Kraftstoffverbrauch liegt je nach Fahrweise zwischen vier und sechs Litern Superbenzin.

Die Unterhaltskosten bewegen sich auf niedrigem Niveau. Einzig der Wechsel des Ketten-Kits strapaziert durch eine verbaute Konstruktion den Geldbeutel. Der Reifenverschleiß fällt am 15-zölligen 140er Hinterrad-Reifen günstig aus. Der schmale 100/90-17 Vorderrad-Pneu unterstützt das Handling. Vorn verzögert eine 260er-Solo-Bremsscheibe zuverlässig, hinten reicht eine konventionelle Trommelbremse. Der Stahlrohrrahmen nimmt vorn eine soft abgestimmte Telegabel auf. Die beiden Federbeine am Heck sind hingegen alles andere als Komfortsänften. Sie leiten Stöße häufig ungefiltert an den Fahrer weiter. Die EL 252 ist ein sympathisches Gebrauchsmotorrad für den schmalen Geldbeutel und Fahranfänger(innen). Für 4.200 € bietet sie eine freche Motorcharakteristik, verchromte Drahtspeichenräder und ein ansprechendes Tropfendesign.

Plus
+ handliches Fahrwerk
+ drehwilliger Motor
+ coole Optik

Minus
- schwaches Drehmoment

Technische Daten
Motor
Wassergek. Zweizylinder-Viertakt Reihenmotor, Hubraum 253 ccm, Leistung 30 PS/22 kW bei 12.000 /min-1, 20 Nm bei 10.000 /min-1, Bohrung x Hub 62,5 x 41,2 mm, Verdichtung 12,2:1, vier Ventile pro Zylinder, DOHC, Nockenwellen über Steuerkette angetrieben, zwei Keihin-Gleichdruckvergaser, elektronische Zündanlage, SLS, eine Zündkerze/Zylinder, Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Sechsgang-Getriebe, Sekundärtrieb über Kette

Fahrwerk
Stahl-Rohrrahmen,  Radstand 1.490 mm, Nachlauf 112 mm, Lenkkopfwinkel 61°, Sitzhöhe 725 mm, Gewicht fahrfertig 162 kg, Tank 11 Liter, Radführung vorn: Telegabel, hinten Zweiarmschwinge mit zwei Federbeinen, Einzelscheibenbremse vo., hi. Trommel, Bereifung vo. 100/90-17, hi. 140/90-15

Praxis
Höchstgeschwindigkeit 145 km/h, Verbrauch 5,0 Liter Superbenzin/100 km

Preis: 4.200 €

Get Flash to see this player.

 

EL250 Eliminator V 1998

Get Flash to see this player.

 

 

 

Kawasaki ELIMINATOR – краткая история серии

 

 

 

 

Серия Eliminator появилась в 1985 году в линейке японского мото-производителя Kawasaki. Мотоциклы данной серии были задуманы как "Спорт-круизёры", и поэтому донорами (в плане двигателя), становились спортивные мотоциклы. В своё время первенец – EL 900, произвёл фурор и до выхода легендарной Yamaha V-max, был самым желанным мотоциклом японских и американских байкеров.
Kawasaki ZL-900 Eliminator (1985-1986) - данная модель появилась в 1985 году и произвела фурор на мировом рынке мотоциклов, так как стала первым серийным спорт-круизёром.

 

Kawasaki ZL900 Eliminator

 

 

Двигатель достался от модели GPZ900R Ninja. Он был переработан, и в результате получилось следующее:
Двигатель:
объём: 908 см3;
цилиндров: 4;
расположение: рядное;
мощность: 105 л.с., при 9500 об.мин.;
питание: карбюратор х4;
запуск: электростартер;
коробка передач: 6 скоростей;
охлаждение: жидкостное.

 

Претензии к двигателю – склонность к перегреву (поэтому красоваться байком стоя на одном месте с включенным двигателем не желательно) а также прожорливость (нужно искать заправку каждые 150 км.).

 

Из особенностей мотоцикла, можно выделить: привод на заднее колесо с помощью кардана, низкую посадку и соответственно низкий центр тяжести, а также очень динамичный разгон.

Кардан

• Кардан или карданный привод - тип главной передачи, являющийся альтернативой цепному и ременному приводам. Через карданный вал и систему шестерен крутящий момент передается на заднее колесо. Карданный привод чаще используется в туристических мотоциклах т.к. он проще в эксплуатации и обладает долгим сроком службы. Компания BMW устанавливает карданный привод почти на все свои мотоциклы, в том числе спортивные, спорт-туреры, родстеры.

 

Даже сейчас, данная концепция мотоцикла (шасси от круизёра, двигатель от спорта) считается чем-то особенным, что уж говорить про восьмидесятые, эксперты утверждают что Kawasaki ZL900 Eliminator значительно опередил своё время! Но быть самым-самым, ему пришлось не долго, так как появился Yamaha V-max (рекламный отдел компании Ямаха сделали своё дело профессионально и чисто, но это уже другая история).
 

 

Kawasaki ZL1000

 

Через два года, на смену ZL900, приходит ZL1000, который выпускался только один год (1987). Kawasaki ZL1000 базировался на обновленном шасси ZL900 и литровом двигателе от ZG1000 Concours(в Европе известен под маркой GTR1000 - спорт турист) с 34 мм карбюраторами.

Kawasaki ZL1000 был практичнее и консервативнее предшественника, внешне это проявлялось в более длинном заднем крыле и топливном баке большего объема. Мотоцикл стал длинней, выше, тяжелее и немного спокойней. Геометрия подвесок и ходовая часть практически не изменились.

 

 

Основная информация
Модель:	Kawasaki ZL 1000 (reduced effect)
Год:	1987
Тип:	Спорт-туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем:	997 см3
Тип:	Четырех цилиндровый рядный
Тактов:	4
Мощность:	110.00 л.с. (73.0 кВт) @ 9000 об./мин.
Крутящий момент:	9.3 кг/м при 7000об.мин.
Компрессия:	10.2:1
Питание:	карбюратор х4
Диаметр х Ход поршня:	74.0 x 58.0 мм (2.9 x 2.3 дюймов)
Клапанов:	4
Контроль топлива:	DOHC
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	6 скорости
Привод:	Кардан (cardan)
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	206.0 (128.0 mph)
Размеры
Длина:	2330 мм
Ширина:	805 мм
Высота:	1130 мм
Колесная база:	1615 мм
Масса:	244 кг
Прочее
Вместимость бензобака:	18.5 л.
Передняя покрышка:	100/90-18
Задняя покрышка:	160/80-15
Передний тормоз:	Двойной диск
Задний тормоз:	Один диск

Kawasaki ZL1000 Eliminator

 

 

 

Kawasaki ZL750

 

В качестве альтернативы «большим братьям», была создана модель с меньшим объёмом двигателя – ZL750.

 

Kawasaki ZL750 Eliminator

 

ZL750 выпускался с 1986 по 1989, базировался на шасси ZL900 и дефорсированном двигателе от Kawasaki ZX750 1985 года, выпускался, как и старшие модели, в США.

 

Двигатель:

Количество клапанов на цилиндр: 4DOHC4-4:

Объем: 748 смЗ;

Количество клапанов на цилиндр: 70х486мм;

Мощность: 77л.с. при 9000об/мин.;

Передачи: 6;

Крутящий момент: 6,7 кг/м при 7000об/мин.;

Размеры:

Длина: 2255 мм;

Ширина: 805 мм;

Высота: 1085 мм;

Вес: 238 кг.

Шины:

Заднее колесо: F100/90-18;

Переднее колесо: R160/80-15.

 

Kawasaki ZL600

 

В 1986 году, был выпущен ZL600. Данная модель позиционировалась (как и ZL750), меньшая альтернатива больших братьев.

ZL600 использовал оригинальное, более компактное и легкое шасси, чем 900-й и 1000-й, и двигатель от спортабайка Kawasaki Ninja 600. ZL600, и все "младшие" Элиминаторы производился в Японии, но предназначался, главным образом, для рынков Европы, тогда как ZL500 и ZL400 предназначались для Северной Америки и Японии соответственно. Различия между этими мотоциклами были лишь в двигателе, который был почти без изменений позаимствован от спортбайков Kawasaki ZX(GPZ) аналогичной кубатуры. Как и у старших моделей, модификации подвергались системы впуска и выпуска, но фазы грм и распредвалы остались неизмененными, что в сочетании с очень короткими передачами обеспечивает этим мотоциклам отличную разгонную динамику.
Двигатель:
объём: 592 см3;
цилиндров: 4;
расположение: рядное;
мощность: 74 л.с., при 10500 об.мин.;
питание: карбюратор х4;
запуск: электростартер;
коробка передач: 6 скоростей;
охлаждение: жидкостное.

Kawasaki ZL600 Eliminator

В прессе того времени можно было выделить нотки удивления и радости, что в теме «маленьких круизёров», появился мотоцикл с двигателем от спорт байка! Согласитесь, сейчас бы это выглядело не менее круто (круизёр с двигателем от ZX-6R).

 

Kawasaki ZL500

 

 

 

Наиболее редкий из всей серии, имел свой уникальный двигатель объемом 497 cc с геометрией 55 x 52.4 мм. Предположительно должен был составить конкуренцию модели Honda Magna 500 на американском рынке.

Двигатель:
объём: 497 см3;
цилиндров: 4;
расположение: рядное;
питание: карбюратор х4;
запуск: электростартер;
охлаждение: жидкостное.

 

Kawasaki Eliminator ZL500 - Spec and Advantages

 

Again. the Kawasaki Eliminator series, the cruiser motorcycles, yeah it's Kawasaki Eliminator ZL500, in my opinion, The Kawasaki ZL500 is almost same with Kawasaki ZL600, it's only 100CC smaller than ZL600.

Kawasaki Eliminator ZL500 Specification & Advantages:
Engine Liquid-Cooled 16V DOHC I4
Bore x Stroke 55 x 52.4 mm
Displacement 497 cc
Compression 11.0
Power hp @, ft·lbf @
Length 2240 mm
Width 795 mm
Height 1065 mm
Wheelbase 1550 mm
Clearance 145 mm
Seat Height 720 mm
Weight 195 kg
Fluid Capacities Fuel, 12.3 L; Oil, 3.0 L
Carbs 4x 30 mm Keihin CV
Rake 29.5°
Trail 105 mm
Tires (F, R) 100/90-18, 150/80-15
Brakes (F, R) Single Disc, Drum
(spec:wikipedia, pic:bikepic)

I don't know about "Power of Kawasaki Eliminator ZL500", but it's looks like ZL600, still strong with DOCH technology with 500CC of engine displacement, that is the most important of Advantages from Kawasaki ZL500...L500 is almost same with Kawasaki ZL600, it's only 100CC smaller than ZL600.

Kawasaki ZL400

 

 

Очень популярная модель на Российском и Японском вторичном рынке. Мотоцикл производился с 1986 по 1998, с 94 по 98 выпускались ZL 400-2, за это время было выпущено несколько модификаций (они отличались стилистическими и небольшими техническими изменениями – колёсные диски, тормоза, раскраска, привод). В интернете, для этой модели, можно заказать множество тюнинг-деталей. 

 

Двигатель: 4DOHC4-4;
Объём: 398 см3;

Диаметр и ход поршня: 56х40,4 мм.

Компремссия: 11:1;

Мощность: 54л.с./12000об.мин.;

Цилиндров: 2;
Расположение: рядное;
Питание: карбюратор х2;
Запуск: электростартер;
Охлаждение: жидкостное.

Передачи: 6;

Крутящий момент: 3.4кгм/10500об мин;

Размеры: 2210х795х1065 мм;

Колесная база: 1550мм;

Масса: 192кг, Колеса:

Заднее: F100/90-18;

Переднее: R150/80-15.

 

 

Kawasaki ZL400 Eliminator

 

 

В 1988 году на 400-ку воткнули двухдисковый тормоз, антиклевковую систему и обтекатель (версия SE), однако была еще версия LX, без такового. В 1989 году для 250 также появляются две вышеозначенные версии. В том же году 400-ку SE комплектуют измененным зажиганием и проводят легкий рестайлинг.

 

Все последующие годы, в основном экспериментируют с цветом мотоцикла и внешним видом в пользу версии LX.

 

 

Kawasaki ZL250

 

 

Модель EL250, была выпущена в 1987 году. Двигатель достался от GPX-R 250. Как и в 400-ке, вместо кардана, был использован цепной привод на заднее колесо.
Двигатель:
объём: 398 см3;
цилиндров: 2;
расположение: рядное;
мощность: 35 л.с., при 9500 об.мин.;
питание: карбюратор х2;
запуск: электростартер;
охлаждение: жидкостное.

(дополнено: Модель Kawasaki Eliminator 250V имеет V-образный двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов, 4 клапанные головки, 38 лошадей и макс. 12500 об/мин., выпускался с 1998 года по настоящее время в Японии, но вывоз осложнен, т.к. на 250 кубов там не выдают ПТС)

 

Kawasaki EL250 Eliminator

 

 

 

Kawasaki VN250

 

Производитель	Kawasaki
Другие названия	Eliminator
Годы производства	1998-н.в.
Двигатель	V-образный 90&deg двухцилиндровый жидкостного охлаждения 249сс
Максимальная скорость	140 км/ч
Максимальная мощность	35 лс @ 12500 об/мин
Максимальный крутящий момент	17 Нм @ 9500 об/мин
Система зажигания	CDI
Трансмиссия	Сцепление: Многодисковое в маслянной ванне КПП: 6 ступенчатая
Тип рамы	Стальная дуплексная
Подвеска	Перед: Телескопическая вилка ф41мм, ход 150 мм Зад: Маятниковая на двух гидравлических амортизаторах, регулировка преднатяга, ход 96 мм
Тормоза	Перед: Дисковые гидравлические, двухпоршневые скобы, диск ф300мм Зад: Барабанные
Размеры шин	Перед: 120/80-17 Зад: 160/80-15
Рейк, Трейл	33&deg / ? мм
Колесная база	1620 мм
Габаритные размеры	Д 2355 мм Ш 775 мм В 1075 мм
Высота по седлу	690 мм
Вес	167 кг (сухой)
Емкость бака	14 л
Привод	Цепь
Дорожный просвет	150 мм
Ускорение	6.3 с (до 100 км/ч) 16с@127.8км/ч (1/4 мили с места)
Карбюраторы	2 х 32мм Keihin CVKR 32
Система газораспределения	DOHC, два распредвала в головке блока, 4 клапана на цилиндр

 

Kawasaki BN175

 

 

Kawasaki BN175 Eliminator

 

 

Kawasaki EL125(175)

 

Первый из круизеров индийской компании Bajaj Auto, представляет из себя небольшой круизер с характерными для Индии экономичным и простым малокубатурным двигателем воздушного охлаждения. К традиционным многоцилиндровым драгстерам серии Элиминатор он не относится, название Eliminator использовалось всего несколько лет. Название изменилось на Avenger, сейчас производится в несколько модернизированном виде под названием Bajaj Avenjer 220. 125 кубовая версия до сих пор поставляется в развитые страны и позиционируется как мотоцикл начального класса(т.е. предназначенный для обучения).

 

Производитель Bajaj Auto
Другие названия Eliminator
Правообладатель Kawasaki
Место производства Индия
Двигатель

Одноцилиндровый воздушного охлаждения 124 (174)сс
Максимальная мощность 12 (15.2) лс @ 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент 9.6 Нм @ 8000 об/мин
Система зажигания CDI
Трансмиссия КПП: 5 передач
Тип рамы Стальная дуплексная
Подвеска:
Перед: Телескопическая вилка ф33мм
Зад: Маятниковая на двух гидравлических амортизаторах, регулировка преднатяга
Тормоза:

Перед: Дисковые гидравлические ф260мм
Зад: Барабанные ф130мм
Размеры шин:

Перед: 90/90-17
Зад: 130/90-15
Рейк, Трейл 34 градуса / 122 мм
Колесная база 1470 мм
Высота по седлу 681 мм
Вес 128 кг (сухой)
Емкость бака 13 л
Привод Цепь
Карбюраторы 28мм Mikuni
Система газораспределения SOHC, распредвал в головке блока, 2 клапана на цилиндр.

 

 

Kawasaki EL125

 

Единственная модель из семейства Eliminator, которая осталась в программе Kawasaki – EL125. Данный байк позиционируется как мотоцикл начального уровня. По европейскому законодательству (про американское точно не знаю), водители имеющие категорию В, имеют право ездить на мотоциклах с объёмом двигателя до 125 см3, поэтому их с охотой берут экономные европейцы. Двигатель без претензий на спорт,… просто двигатель.

Kawasaki EL125 Eliminator

 

 

Двигатель
Тип		4-х тактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением
Рабочий объем, см3		124
Диаметр цилиндров и ход поршней, мм		55 x 52,4
Степень сжатия		9,6:1
Клапанный механизм		с одним верхним распределительным валом (SOHC), 2 клапана
Топливная система		карбюратор Mikuni BS28
Стартер		электрический
Зажигание		DC CDI
Система смазки		принудительная, мокрый картер
Мощность двигателя
Максимальная мощность, л.с.		12 при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м		9,8 при 8000 об/мин
Трансмиссия
Коробка передач		5-ступенчатая, обратная
Главная передача		цепь
Сцепление		многодисковое в масляной ванне, с ручным управлением
Рама
Рама		двойной стальной каркас
Ход подвески, мм	переднее колесо	140
	заднее колесо	80
Шины	передняя	90/90-17
	задняя	130/90-15
Наклон вилки, град.		34°
Вылет вилки, мм		121
Подвеска
Подвеска передняя, тип		33 мм
Подвеска задняя, тип		маятниковая c двумя амортизаторами
Тормоза
Передние	Тип	дисковые, 250 мм
	Суппорт	двойной поршень
Задние	Тип	барабанный
	Размер, мм	130
Размеры
Высота по седлу, мм		680
Сухой вес, кг		135
Объем бака, л		13

 

 

Примечание:

 

Моделы Kawasaki ZL600 и Kawasaki EL250 выпускались с 87 по 98 год, после EL250 стали выпускать VN250 с 98 по 2007, а с 2007 года и по сей день выпускают модификации НЕ, EL и BN 125-й модели!

Кроме того, так же начиная с 1998 года по настоящее время выпускается Kawasaki EL250 Eliminator V. Однако, новый купить из Японии не получится, т. к. в Японии на технику до 250 кубов ПТС не выдают.

Мотоцикл имеет V-образный двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов, 4 клапанные головки, 38 лошадей и макс. 12500 об/мин. EL 250 SE имеет 40 л.с. и может выдать 15500 об/мин.